●商品番号：JM441C20●SUZUKI ●GRASS TRACKER BIGBOY [グラストラッカービッグボーイ] ●200mmロングサイズ ●ノーマルアウター長：クラッチ 930mm※画像はイメージです。 200mmロングサイズノーマルアウター長：クラッチ 930mm※画像はイメージです。:通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションアルキャンハンズ クラッチワイヤーケーブルブラック対象車種：KAWASAKI：D-TRACKER [Dトラッカー]：評価：ノーマルの動きが悪くなってきたので、交換しました。新品なので当然ですが、動きは抜群にスムーズです！クラッチ操作が楽になりました。ノーマルにヘタリが来たかたはぜひお試しください。。アルキャンハンズ クラッチワイヤーケーブルブラック対象車種：HONDA：HORNET250 [ホーネット]：評価：クラッチワイヤーが痛んできたために交換しました。もともと純正品を購入しましたが、長さが足りなかったため購入しなおしました。基本的な見た目、動きは純正と変わりはありませんでした。唯一違うとすれば、エンジン取付け部がシルバーということぐらいです。取付けは、HORNET250ですがタンクを外さずに行えました。動きが渋くなっていたら、交換も選択肢に入れてみてはいかがですか。疲労感は軽減されますよ。アルキャンハンズ チョークワイヤーケーブルブラック対象車種：SUZUKI：BANDIT250 /V95 [バンディット] (GJ77A)：評価：チョークワイヤーが固着していたので交換しました。チョークはあまり必要ないかと思っていたんですが、今の冬の時期は欠かせません。取り付けはバイクをばらしているときに付けたので簡単でした。チョークも引きやすくてとてもいいです。アルキャンハンズ クラッチワイヤーケーブルメッシュ対象車種：KAWASAKI：BALIUS [バリオス] II (ZR250B)：評価：ホンダエイプに取り付けてのインプレになります。以下、メリット、デメリットを列記します。メリット　(1)見た目がかっこよくなる。デメリット　(1)少し価格が高いように思う　(2)他のケーブル類もメッシュで揃えたくなる（間接的に出費が増える）。総評メッシュワイヤーだからといって、クラッチが軽くなったり等はなかったです。ワイヤーのメンテンナスを定期的にやっていればクラッチの重さはそうそう変わらないのでしょう。アルキャンハンズ クラッチワイヤーケーブルブラック対象車種：HONDA：HORNET250 [ホーネット]：評価：純正のワイヤーがほつれてしまった為、交換しました。取り付けはタンクを外さずに行いました。作業時間は早ければ5分~10分ほどで出来るかと思います。動きはとてもスムーズで気に入っています。ただ、値段が少々高いような気がするため星3つとさせて頂きました。アルキャンハンズ スロットルワイヤーケーブルメッシュ対象車種：HONDA：APE50 : APE100 [エイプ]：評価：ノーマルよりも気持ち長いです。ノーマルよりも若干、ワイヤーの滑りが良くなった気がしますが費用から考えるとノーマルのままでも良いかと思います。メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

5775円

●商品番号：SB501800R●SUZUKI ●GRASS TRACKER BIGBOY [グラストラッカービッグボーイ] -04 ●ブースタータイプ：CDI ●白線のプラス線に結線 ◆通電力をアップさせるはこちら。 取り付けに便利はこちら。 ※画像はイメージです。 ブースタータイプ：CDI白線のプラス線に結線◆通電力をアップさせるはこちら。取り付けに便利はこちら。※画像はイメージです。:通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションOKADA PROJECTS:オカダプロジェクツ プラズマブースター対象車種：HONDA：RVF400 RR/RT (NC35) 94-01：評価：取り付けはとても簡単でした。感想ですが、すごいの一言です！！マフラーの音も変わりましたしスムーズにエンジンが回るせいか振動が凄く減りました！取り付け前と比べて快適さが違います！OKADA PROJECTS:オカダプロジェクツ プラズマブースター対象車種：SUZUKI：GSX1300R HAYABUSA [ハヤブサ] 99-：評価：取り合えず、星4つです。もう一つは未知ですので。意外にもコンパクトで単に大きさからは、これが4万？というファーストインプレッションです。電気系統の商品は賛否両論でどれが効果的なのか良く分からない世界ですが、この商品はインプレでも比較的評判も良く、4万超は高価でしたが取り付けてみたい装置の一つでした。隼はカウルを外すのがちょっと面倒で・・・で、付けてみたところ、(1)アイドリングが1000→1500rpm程度に一機に上昇しました（当然アイドル調整しました）。(2)未だ夏場ということもあると思いますが、全く暖機運転してない状態でも、チョークを引かなくても始動してしまいます（エンジンにとってこれは良いことなのか？）。(2)排気音が変わりました。ちょっと重厚で腹から響くといった感じです（アメリカンではないですが）。ちょっと近所迷惑？前はもう少し軽いノートでした。(4)アクセルを開けたときのレスポンスが警戒？軽快です。燃費について報告したいのですが、実は最近購入したOxfordのハンプバッグ（タンク用）が邪魔をして、以前の速度が出せなくなっています。以前は約18Km/L程度でしたが、昨日は20Km/Lでした。原理的に燃費にも効果はあるはずと思いますが、検証できていません。機会を見つけて報告したいと思います。OKADA PROJECTS:オカダプロジェクツ プラズマブースター対象車種：YAMAHA：SEROW250 [セロー]：評価：始動性アップと低~中速のパワーアップはすごく実感できました。高速域はあんまりわからないです＾＾；セッティングすることで、プラズマブースターの真価が発揮されるそうなので、これから楽しみです。OKADA PROJECTS:オカダプロジェクツ プラズマブースター対象車種：KAWASAKI：D-TRACKER [Dトラッカー] 98-05：評価：効果は「あ、効いてる効いてる」て感じです。他の方のインプレはもっと効果があったみたいですが、自分はマフラーを換えてデンソーイリジウムパワーとホットワイヤーをつけた後これだったので、こんな評価になったのだと思います。走りはじめ、「ほんとに効いてるの？」と疑問でしたが、加速時に効果がよくわかります。ツキがよくなった感じです。サウンドは変わってない気がします。始動性についてもイリジウムパワーで相当よくなってるのであまり変わらない、かな。取り付けは少しめんどくさいです。タンクをはずす必要はないですが、コードの取り回しとか、イグコイルのコードとのジョイントはタンクがあったらめんどそうなので、僕ははずしてやりました。プラズマブースターから出てる二本のコードを適当な長さ（一本はイグコイルの＋線側、もう一本はアース用）にカット、コードの皮をむいて銅線を出して付属ジョイントを圧着しないといけません。この圧着が、ホームセンターで1000円以上する工具を使わないと完全に出来ません。自分はプライヤーとビニルテープでしましたが、不安です。あとコイルの＋線が分からないので、そういう時はオカダプロジェクツのホームページで確認してくださいと書いてたのに、「プラス線一本のみ」としか書いてなくて、それが分からなくて困ってるんだと、腹立たしかったです。結局サービスマニュアルの配線表をみて、イグナイタと繋がってる青のコードと判断しました。あくまで僕の判断ですので、間違ってても知りません。カタログにある「想像以上の体感性能」ほどではなかったので星四つです。効果はホットワイヤーよりあると思います。また、ノーマル車ならより効果があるのでは、と思います。OKADA PROJECTS:オカダプロジェクツ プラズマブースター対象車種：HONDA：MONKEY [モンキー]：評価：JUN製96ccエンジンでClass-3を使用しましたが、特に低中速域のトルクが付ける前と付けた後では全然違いますね。キャブのセッティングが変わってしまいましたが、きっちりセッティングを出すと別物のバイクになったような気がします。かなりおススメです。メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

16590円

●商品番号：206115●フロント SUZUKI ●グラストラッカー ビッグボーイ 01-　排気量:250cc ●サイズ：100/90-19M 57H DE サイズ：100/90-19M 57H DE＜b : ※掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。＜/b : 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのサイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認下さい。記載データの不備に起因する誤装着等の苦情には応じかねます。サイズ・パターンの選択は使用者の自己責任において行って下さい。:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションDUNLOP:ダンロップ ROADSMART対象車種：リアHONDA：CB1300 スーパーフォア / ABS仕様 / ボルドール 03-　排気量:1300cc：評価：α10のグリップは消しゴムのようなネットリ感が強くさすがグリップは満足、グリップ重視なので磨耗が早いですね！ロードスマートに交換し2000KM走行、ネットリグリップは有りませんが、切り替えしはα10より俊敏だと思います。ツーリングベースのタイヤだと思いますのでこれから、どの位走行距離が伸びるか楽しみです。DUNLOP:ダンロップ GT501対象車種：フロントYAMAHA：RZ250R 88-90　排気量:250cc：評価：RZ250R(3HM)に前後セットで購入しました。フルバンク時の安定性は特筆するものはないもの素直で、オールラウンドな性能を持ったタイヤです。値段も手頃でコストパフォーマンスは非常に高いと思います。GT501になってパターンも替わり、段減りが改善されたという情報もありますが、ライフについては今後確認します。DUNLOP:ダンロップ D604対象車種：リアHONDA：MTX125R 83-87　排気量:125cc：評価：いやはや…ここまで変化するとは思っていませんでした基本、通勤メインでたまに峠、完全にオンロードなのでこのタイヤにしました他の候補としてはIRCのGP210、BRIDGESTONEのBATTLE WINGでした実際に店舗に行って実売価格とパターンの好みからコレにしました結果…交換して良かった！最高！ですまだまだ本領発揮までいってませんが、それでも大満足ですまずロードノイズが物凄い静か！というか普通にオンロードバイクに乗ってる感覚ですあとはちょっとだけ車高が下がりましたね嬉しい誤算です性能としては、加速時もしっかり路面を捉えている感覚で気持ち良いです後は直進安定性が抜群！純正オフタイヤの時は走行中でもハンドル操作でグイグイ動いていたのが全くブレませんとは言っても曲がり辛いわけではなく、普通に操作すればキッチリ付いてきてくれますオフタイヤとの路面の接地面積の違いですねカーブでも安心して倒していけるのが本当に良いですオフタイヤだとやっぱり少々不安だったりしましたのでグリップの違いは比べるまでも無いですこれなら通勤でも使用出来てたまに峠とかに行っても楽しめそうですロードノイズの低減、安心感から長距離での疲労具合も全然違ってくるでしょうねあとは通勤メインなのでライフがどれくらいか、ですねMTX自体、凄い軽い車体なので期待出来そうですBRIDGESTONEのBATTLE WINGより実売で前後で1800円ほど安かったです通勤メイン、ほぼオンロードしか走らない、という方には超絶にオススメ出来ますタイヤでここまで走りが変わって楽しくなったのは初めてですDUNLOP:ダンロップ SX01対象車種：フロントHONDA：フォルツァ / ST / X / Z / Z・Sパッケージ 00-　排気量:250cc：評価：今までBS→ピレリ→ダンロップ(D305)と履き替えD305がとても良かったので新発売のSX01を装着しました。「感想」D305に比べタイヤ全体がすごく硬い感じがしますグリップ感も下がり雨の日は驚く程滑る様になりましたハンドリングも切れ込み感が強くバンク角も深くなりインフォメーションも希薄になった様な・・・リアがまだD305のままなのでもしかしたら前後のマッチングが合わないのかもしれませんただタイヤのライフは長持ちしそうなので期待してますこれから空気圧やプリロード調整等して乗りやすくなる事を願います・・・メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

8333円