●商品番号：W-CRA-0382●SUZUKI ●GSX400S カタナ ●※弊社取扱のクラウザー製品は株式会社モトコ取扱いの正規輸入品です。安心してお買い求めください。 ※画像はイメージです。 ※弊社取扱のクラウザー製品は株式会社モトコ取扱いの正規輸入品です。安心してお買い求めください。※画像はイメージです。:通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションKRAUSER:クラウザー SYSTEM K2 サイドケース評価：ツーリング初心者のころは、布製の振分けタイプのバッグを使用していましたが、雨の日は付属のビニールカバーを付けましたが、雨はしみ込むわで最悪の状態でした。次に購入したのは、防水加工のビニール製の振分けタイプのバッグでした。雨を気にする事無く使用出来ましたが、縫製部分が破れてしまいこれまた最悪でした。確かモーターサイクルショーで、クラウザーのバッグを目にしたと思います。バイクに装着されて展示してあり、バイクのスタイルともマッチしていて、一目ぼれ状態でした、早速カタログを戴き帰宅後に検討注文しました。購入後十数年使用していますが、北海道ツーリングも10回を重ね大変に役立つアイテムでツーリングには欠かせない物になっています。KRAUSER:クラウザー SYSTEM K2 サイドケース評価：《感想》使い勝手、重量、収納容量、デザイン総てでGoodです。ZRXだと、他メーカーに『3点セット』を組める物が見当たらず、狭い選択肢の中でのチョイスでしたが、、たぶん最高の商品だと思います。《ここが良い》多分『四角い』事が最大の要因だと思うのですが、無駄が無い。その上、スリムで申し分ありません。日常通勤用としても、とても重宝しています。着脱も『コツ』が掴めればストレスも無く、外した場合でも置き場（それなりに存在感はありますが）的に四角いので積みやすい。《難点》一番気になったのは、タンデム走行です。車種にもよるのでしょうが多分マフラーの関係で割りに上に付くので後部座席のオシリ部分が狭くなります。平均的な体系の女性でも、長時間だと「ももの付け根が痛い」と言うでしょう。それに関連し運転者も『ライディングポジション』がとりにくくなるので、長距離タンデムツーリングが目的であった自分には最大の難点でした。《改善》先ほどの事もそうですがトップケースをつけると、見た目は『とても安定した重役椅子』にでも乗っている感じでリッチな様子ですが、今度『バックレスト（背もたれクッション）』等の設定が無く「ガンガン当たって痛い」らしいです。（ここまで言うと「彼女デブなんじゃない？？」と思われうかも知れませんが、名誉のため？にではなく、本当に標準体型小さめな彼女です。）上記二つの理由から他メーカーの『背もたれ』をなんらか取り付け、シートのタンデム側を『あんこ増し』して5センチ程持ち上げようかと考えています。一人での走行には過去最高の満足度ですが、タンデムで星一つ減点です。KRAUSER:クラウザー SYSTEM K2 サイドマウントセット(含アタッチメント）評価：良い点1．VMAXの欠点の一つ積載量の不足が大幅に補える2．個人的にですが、パニアケースが装着された状態もかっこいいと思います3．ステーを取り付けてしまえば、ケースの付け外しも苦にならず便利だと思います悪い点1．ステーの取り付けが結構大変です。シート、グラブバー、リアフェンダー、ウィンカー、サイレンサーステー、以上を付け外しします。2．1枚の説明書が付属してますが、文章、絵共に少なく、てこずりました。整備作業に慣れていない方はショップ等に任せたほうが良いかもしれません。3．予想以上に車幅が拡がります。すり抜けを常用されてる方は慣れるまで危険だと思います。欲しくて買った物ですし個人的には満足ですが、値段も高い物ですしもう少し親切な取説があったら良かったと思います。メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

31500円

●商品番号：00-02-TSB023●SUZUKI ●GSX400S KATANA [カタナ] :通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッション武川:タケガワ 軽量ドライブスプロケット対象車種：HONDA：APE [エイプ] 50 : APE [エイプ] 100：評価：キャブ、エンジンともにノーマルですが興味本位で買ってみました。結果から言うと最高速がぐっと上がるような事はありませんでした。もちろん多少は上がりますが2から4km/hぐらいです。ただ一速、二速はパワーは減ったため扱いやすくなったという予想外の結果でした(笑)坂はいままで通り登れますし、純正の14丁に戻す予定はありません。キャブ、エンジンがノーマルの方は最高速には期待せず、加速のために購入してみてはいかがでしょう。武川:タケガワ マニュアル強化クラッチキット 3枚ディスク対象車種：HONDA：MONKEY [モンキー] : GORILLA [ゴリラ] (FNO.Z50J-1600008- マニュアルクラッチ車)：評価：88ccに排気量アップしたので安心のために交換しました。取り付けの手間は純正とあまり変わりません。金額を考えると良いと思います。ただ、純正の1枚ディスクのクラッチのつながる感じが好きだったので慣れるまで違和感がありました。あとクラッチがつながる感じの調整は、説明書に書いてあるよりも十分に丁寧にやったほうがいいです。武川:タケガワ ドライブスプロケット 16T対象車種：HONDA：Z50 : SOLO [ソロ] : NSR50 : APE [エイプ]：評価：カブ90DXに取り付けてのインプレッションです。取り付けは工具を扱うことに抵抗がない人なら先人のHPを参考にしつつ簡単にできます。ノーマル時は大きな交差点で右折するときは、右折完了前にシフトアップする感覚でしたが、交換後は1速のまま一気に右折完了できるようになりました。発進加速自体に大きなかげりはみられません。また、60キロ巡航時の振動や騒音が減って良い感じです。エンジン出力に影響しそうな他の改造点はプラグ、プラグキャップのみです。武川:タケガワ RACING CRANK SHAFT R-TYPE対象車種：HONDA：MONKEY/R/RT/BAJA [モンキー] (12V) : JAZZ [ジャズ]：評価：12Vノーマルクランクと比べて約200g軽いです。組み込みには専門知識が必要ですがエンジンレスポンスが断然良くなりました。ノーマル排気量だとトルク不足で良くないとメーカー側が言ってましたが現在49ccのまま使っていますがトルク不足にはなってませんよ。武川:タケガワ 軽量ドライブスプロケット対象車種：HONDA：APE [エイプ] 50 : APE [エイプ] 100：評価：Ape100に取り付けました。スプロケ15T状態で走ると1，2速の上限までガッと吹けきり速度は頭打ち状態になります。また、車の流れに合わせて巡航する際に5速まで切り替えがほぼ必須になります。当然、信号などで停止する際には1速まで落とすことになります。一方、16Tに変更すると15Tの時より高い速度を低いギアで実現できるため4速でも車の流れに乗ることが出来、巡航が楽になります。トルク低下などの心配もありましたがギアさえ間違えなければ坂を上れないということはありません。純正のノーマル状態からマフラーやキャブを替えた方はトルクもさらに増していますので取り付けると幸せになれると思います。武川:タケガワ マニュアル強化クラッチキット 3枚ディスク対象車種：HONDA：MONKEY [モンキー] : GORILLA [ゴリラ] (FNO.Z50J-1600008- マニュアルクラッチ車)：評価：ボアアップに伴いノーマルクラッチの容量不足を補うためTAKEGAWA強化クラッチキットを購入しました製品の品質はギヤの加工跡などは純正部品には及びませんが値段を考えるとまったく気になりません数年前に比べて値下げで半額以下になりましたフリクションディスクとスプリングを社外製に交換するぐらいだったら本製品を購入した方が絶対にお得だと思います問題点と言えばやはり一次側のクラッチな事とその重量位でしょうかコストパフォーマンスが非常に高い本製品はお勧めですメーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

504円

●商品番号：00-02-TSG023●SUZUKI ●GSX400S KATANA [カタナ] :通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッション武川:タケガワ 軽量ドライブスプロケット対象車種：HONDA：APE [エイプ] 50 : APE [エイプ] 100：評価：キャブ、エンジンともにノーマルですが興味本位で買ってみました。結果から言うと最高速がぐっと上がるような事はありませんでした。もちろん多少は上がりますが2から4km/hぐらいです。ただ一速、二速はパワーは減ったため扱いやすくなったという予想外の結果でした(笑)坂はいままで通り登れますし、純正の14丁に戻す予定はありません。キャブ、エンジンがノーマルの方は最高速には期待せず、加速のために購入してみてはいかがでしょう。武川:タケガワ マニュアル強化クラッチキット 3枚ディスク対象車種：HONDA：MONKEY [モンキー] : GORILLA [ゴリラ] (FNO.Z50J-1600008- マニュアルクラッチ車)：評価：88ccに排気量アップしたので安心のために交換しました。取り付けの手間は純正とあまり変わりません。金額を考えると良いと思います。ただ、純正の1枚ディスクのクラッチのつながる感じが好きだったので慣れるまで違和感がありました。あとクラッチがつながる感じの調整は、説明書に書いてあるよりも十分に丁寧にやったほうがいいです。武川:タケガワ ドライブスプロケット 16T対象車種：HONDA：Z50 : SOLO [ソロ] : NSR50 : APE [エイプ]：評価：カブ90DXに取り付けてのインプレッションです。取り付けは工具を扱うことに抵抗がない人なら先人のHPを参考にしつつ簡単にできます。ノーマル時は大きな交差点で右折するときは、右折完了前にシフトアップする感覚でしたが、交換後は1速のまま一気に右折完了できるようになりました。発進加速自体に大きなかげりはみられません。また、60キロ巡航時の振動や騒音が減って良い感じです。エンジン出力に影響しそうな他の改造点はプラグ、プラグキャップのみです。武川:タケガワ RACING CRANK SHAFT R-TYPE対象車種：HONDA：MONKEY/R/RT/BAJA [モンキー] (12V) : JAZZ [ジャズ]：評価：12Vノーマルクランクと比べて約200g軽いです。組み込みには専門知識が必要ですがエンジンレスポンスが断然良くなりました。ノーマル排気量だとトルク不足で良くないとメーカー側が言ってましたが現在49ccのまま使っていますがトルク不足にはなってませんよ。武川:タケガワ 軽量ドライブスプロケット対象車種：HONDA：APE [エイプ] 50 : APE [エイプ] 100：評価：Ape100に取り付けました。スプロケ15T状態で走ると1，2速の上限までガッと吹けきり速度は頭打ち状態になります。また、車の流れに合わせて巡航する際に5速まで切り替えがほぼ必須になります。当然、信号などで停止する際には1速まで落とすことになります。一方、16Tに変更すると15Tの時より高い速度を低いギアで実現できるため4速でも車の流れに乗ることが出来、巡航が楽になります。トルク低下などの心配もありましたがギアさえ間違えなければ坂を上れないということはありません。純正のノーマル状態からマフラーやキャブを替えた方はトルクもさらに増していますので取り付けると幸せになれると思います。武川:タケガワ マニュアル強化クラッチキット 3枚ディスク対象車種：HONDA：MONKEY [モンキー] : GORILLA [ゴリラ] (FNO.Z50J-1600008- マニュアルクラッチ車)：評価：ボアアップに伴いノーマルクラッチの容量不足を補うためTAKEGAWA強化クラッチキットを購入しました製品の品質はギヤの加工跡などは純正部品には及びませんが値段を考えるとまったく気になりません数年前に比べて値下げで半額以下になりましたフリクションディスクとスプリングを社外製に交換するぐらいだったら本製品を購入した方が絶対にお得だと思います問題点と言えばやはり一次側のクラッチな事とその重量位でしょうかコストパフォーマンスが非常に高い本製品はお勧めですメーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

504円