●商品番号：00-02-TSR023●SUZUKI ●GSX400S KATANA [カタナ] :通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッション武川:タケガワ 軽量ドライブスプロケット対象車種：HONDA：APE [エイプ] 50 : APE [エイプ] 100：評価：キャブ、エンジンともにノーマルですが興味本位で買ってみました。結果から言うと最高速がぐっと上がるような事はありませんでした。もちろん多少は上がりますが2から4km/hぐらいです。ただ一速、二速はパワーは減ったため扱いやすくなったという予想外の結果でした(笑)坂はいままで通り登れますし、純正の14丁に戻す予定はありません。キャブ、エンジンがノーマルの方は最高速には期待せず、加速のために購入してみてはいかがでしょう。武川:タケガワ マニュアル強化クラッチキット 3枚ディスク対象車種：HONDA：MONKEY [モンキー] : GORILLA [ゴリラ] (FNO.Z50J-1600008- マニュアルクラッチ車)：評価：88ccに排気量アップしたので安心のために交換しました。取り付けの手間は純正とあまり変わりません。金額を考えると良いと思います。ただ、純正の1枚ディスクのクラッチのつながる感じが好きだったので慣れるまで違和感がありました。あとクラッチがつながる感じの調整は、説明書に書いてあるよりも十分に丁寧にやったほうがいいです。武川:タケガワ ドライブスプロケット 16T対象車種：HONDA：Z50 : SOLO [ソロ] : NSR50 : APE [エイプ]：評価：カブ90DXに取り付けてのインプレッションです。取り付けは工具を扱うことに抵抗がない人なら先人のHPを参考にしつつ簡単にできます。ノーマル時は大きな交差点で右折するときは、右折完了前にシフトアップする感覚でしたが、交換後は1速のまま一気に右折完了できるようになりました。発進加速自体に大きなかげりはみられません。また、60キロ巡航時の振動や騒音が減って良い感じです。エンジン出力に影響しそうな他の改造点はプラグ、プラグキャップのみです。武川:タケガワ RACING CRANK SHAFT R-TYPE対象車種：HONDA：MONKEY/R/RT/BAJA [モンキー] (12V) : JAZZ [ジャズ]：評価：12Vノーマルクランクと比べて約200g軽いです。組み込みには専門知識が必要ですがエンジンレスポンスが断然良くなりました。ノーマル排気量だとトルク不足で良くないとメーカー側が言ってましたが現在49ccのまま使っていますがトルク不足にはなってませんよ。武川:タケガワ 軽量ドライブスプロケット対象車種：HONDA：APE [エイプ] 50 : APE [エイプ] 100：評価：Ape100に取り付けました。スプロケ15T状態で走ると1，2速の上限までガッと吹けきり速度は頭打ち状態になります。また、車の流れに合わせて巡航する際に5速まで切り替えがほぼ必須になります。当然、信号などで停止する際には1速まで落とすことになります。一方、16Tに変更すると15Tの時より高い速度を低いギアで実現できるため4速でも車の流れに乗ることが出来、巡航が楽になります。トルク低下などの心配もありましたがギアさえ間違えなければ坂を上れないということはありません。純正のノーマル状態からマフラーやキャブを替えた方はトルクもさらに増していますので取り付けると幸せになれると思います。武川:タケガワ マニュアル強化クラッチキット 3枚ディスク対象車種：HONDA：MONKEY [モンキー] : GORILLA [ゴリラ] (FNO.Z50J-1600008- マニュアルクラッチ車)：評価：ボアアップに伴いノーマルクラッチの容量不足を補うためTAKEGAWA強化クラッチキットを購入しました製品の品質はギヤの加工跡などは純正部品には及びませんが値段を考えるとまったく気になりません数年前に比べて値下げで半額以下になりましたフリクションディスクとスプリングを社外製に交換するぐらいだったら本製品を購入した方が絶対にお得だと思います問題点と言えばやはり一次側のクラッチな事とその重量位でしょうかコストパフォーマンスが非常に高い本製品はお勧めですメーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

504円

●商品番号：W-525VM2-120L_SLCH●SUZUKI ●GSX400S KATANA 92-00 ●チェーンサイズ：525 純正リンク数：116L シールタイプ：X-リング カラー：シルバーメッキ ●フリクションパスとロングライフを高次元でバランスさせたX-リング採用のオールラウンドチェーンです。これからのシールチェーンのスタンダードです。 チェーンサイズ：525純正リンク数：116Lシールタイプ：X-リングカラー：シルバーメッキチェーン番号：525VM2(出荷時リンク数：120L)ジョイントタイプ：カシメ式（使用可能）(メーカー呼名：ZJ　525VM2用　税込定価725円)※DID推奨の標準ジョイントです。＜b : ＜font color=#0033FF size="3" : ※掲載のチェーン適合車種は、参考としてご使用願います。＜/b : 【】車名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているチェーンのサイズ、長さ、チェーンの種類などをご確認下さい。【DID推奨チェーン】シールチェーン／O-リング：Vタイプシールチェーン／X-リング：VM2タイプ※画像はイメージです。フリクションパスとロングライフを高次元でバランスさせたX-リング採用のオールラウンドチェーンです。これからのシールチェーンのスタンダードです。:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションDID:大同 VMシリーズ 520VM チェーン対象車種：HONDA：NSR250R ( SE / SP ) 94-99：評価：RVF400の純正525サイズからの取替えで使用しました。スプロケットと共に交換しましたが歯数は純正と同じでしたので、110コマを102コマにカットして使用しました。初めからバイクにあわせてカットされていると便利なんですが、520コンバートですからしょうがなかったです。初めから付いているオイルは多すぎで、ゴミを寄せ付けやすいので、ある程度拭いてやったほうがいいかもしれません。拭いてやるとシルバーに輝くのかと思ったけどそれほどは光輝くものではありませんでした。個人的には嫌味が無いのでいいと思います。ラインナップからすると中間クラスでしょうか。耐久性が如何なるものか楽しみですが、初期伸びは、約500Km走行（サーキット含）でもチェーン引きが必要なほどではありませんでした。最近のモデルはこんなものなんでしょうかね。DID:大同 STANDARDシリーズ 420N チェーン対象車種：HONDA：NSR80 87-99：評価：NSRの純正チェーンから交換しました。純正品が錆＋伸びていたため、値段も割りと安めなものということで選びました。チェーンの交換だけでこうも違うとは思いませんでした。表面も防錆処理されていると言うことなので、耐久性も○ですね。DID:大同 ERシリーズ 520ERV3 チェーン対象車種：KTM：SX 93-95：評価：YZF-R1 08モデルに装着しました、サーキットで使用するのでSTD 530サイズ118L 17-45から520サイズ118L 16-46にコンバートしました（定番の3点セット）交換の際はDID製の「かし丸」を使用すると簡単に交換できます。見た目もゴールドで引き締まって見えます、肝心な乗り心地はトラクションが非常に軽く、フリクションもスムーズでアクセルを開けやすくなりました。DID:大同 VMシリーズ 525VM2 チェーン対象車種：KAWASAKI：ZRX ( II ) 94-：評価：ZRX400に装着。ウェビックのセールで購入しました。純正からの交換です。専用工具(かし丸君)があれば、取付は難しくないと思いますが、コマカットが必要なので、グラインダーがあれば時間短縮できます。自分は「ヤスリ」で頭を一生懸命削りました(笑)見た目のゴールドはカスタム感があっていいですね。DID:大同 VMシリーズ 520VM チェーン対象車種：HONDA：XR250 05-：評価：XR250にOEMで付いていたVリーズからVMシリーズに替えました。スプロケットの色に合わせてシルバーメッキを選択。メッキは錆に強いだけではなく、フリクションも低減するそうです。比較相手が同じメーカーでも20000km以上走ったチェーンなので差は歴然ですが、取り付けをして軽くタイヤを回してみると、いつまでも回っています。走っても、同じバイクとは思えない。坂道を下っているのか。と、錯覚します。DID:大同 Vシリーズ 420V チェーン対象車種：HONDA：DAX ( ST50S ) 69-：評価：チェーン自体は丈夫でOリングも付いているのでメンテナンスが楽ですが、純正のリンク数にカットされている物もあれば良かったと思います。メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

14652円

●商品番号：60593●SUZUKI ●GSX400S KATANA [カタナ] ●ホース長：750mm、左側用 ホース長：750mm、左側用■バンジョー形状：21°／ストレート（90°ひねり）■ホース材質：ステンレスメッシュ■バンジョー材質：スチール■バンジョー厚み：8mm(をご使用下さい。)■内面樹脂層：テフロン■ホースフィティング部分はカシメ採用する事によりシール性、ホース性能を保証。ブレーキフルード漏れがありません。安全第一の設計です。■内面樹脂層：テフロン■日本製※ノーマルハンドル、ノーマルキャリパー、ノーマルキャリパーサポート装着の車両が対象です。※注意※バンジョー部は8mm厚に設計されています。YAMAHA車を除くほとんどの車両は、純正ブレーキホースのバンジョー部が10mm厚となっていますので、特にダブルディスク車の場合は、ブレーキホースを交換するだけでは正規のオイルライン位置で組み付けすることができません。純正ブレーキホースのバンジョー部が10mm厚の車両（特にダブルディスク車）に本品を装着される場合は、必ずバンジョー部8mm厚ブレーキホース用の「GOODRIDGEバンジョーボルト＋1.0?1.2mm厚ガスケット（共にデイトナ社設定あり）」、または「純正バンジョーボルト＋市販の 2mm厚ガスケット」のいずれかの組み合わせとしてください。フィーチャーファイル内の「車種別適合表」は、デイトナ社が確認したノーマル車両のフロントブレーキホース参考寸法（マスターシリンダーからキャリパーまでの長さ）です。車両個体差や仕向地などの違いから、実際の車両とはホース寸法やバンジョー形状が異なる場合があります。重要保安部品につき、必ず実車で採寸＆形状確認し、その車両に合った必要な長さ＆バンジョー形状の商品をお買い求めください。※純正ブレーキホース製造メーカー「NICHIRIN（ニチリン）」が最先端の技術力を結集し、モーターサイクル用ステンレスメッシュブレーキ/クラッチホースを開発。ニチリンのノウハウを生かし、ホイップ性能とロングライフ化（メンテナンスフリー）を実現。ブレーキング時に発生する圧力損失を最小限に抑え、ダイレクトにキャリパーに伝達する事でブレーキ操作性を向上させます。全ての性能項目で「FMVSS NO.106（アメリカ連邦自動車安全基準）」をクリアする事により、高い安全性が証明されています。「DOT」マークがその証！レースやストリートでも安全に扱える自信作です。「ブレーキホースを変えてみたいけど、高品質でリーズナブルな物がいいなぁ」という方にピッタリです。いいホースを手にしてライダーの走行疲労度を軽減させ快適なツーリング等をお楽しみください。:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションデイトナ:DAYTONA ステンレスメッシュブレーキホース対象車種：HONDA：CB750 FC：評価：コストパフォーマンスに優れ確実なものはないかと探していたところこのホースがビビッと来たので即オーダー！到着後早速装着しましたがフィッティングが一体構造のためカシメのトルクや向きに気を使うことなく安心して装着できました。本体が純正と同じ鉄というのは本当に信頼性が高いです。しかもこの価格！一点だけ注意することはバンジョーボルトはグットリッジ製をしようするのですがF系及びFと同タイプのキャリパーの場合、バンジョーに付属するクラッシュワッシャーを使用するとフィッティング部が浮いてしまうためキャリパー側のみ2mm厚のクラッシュワッシャーが別途必要です。ただ2mm厚のクラッシュワッシャー自体数百円のものですのでそれを加味してもお得だと思います。リア側は汎用を使用しましたがノーマルホースに近い長さのものを使用すれば問題ありません。”ひねり”あり、なしには発注の際ご注意を！ズバリお勧めです！メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

4200円