●商品番号：W-525VM2-120L_GDCH●SUZUKI ●GSX400S KATANA 92-00 ●チェーンサイズ：525 純正リンク数：116L シールタイプ：X-リング カラー：ゴールドメッキ ●フリクションパスとロングライフを高次元でバランスさせたX-リング採用のオールラウンドチェーンです。これからのシールチェーンのスタンダードです。 チェーンサイズ：525純正リンク数：116Lシールタイプ：X-リングカラー：ゴールドメッキチェーン番号：525VM2(出荷時リンク数：120L)ジョイントタイプ：クリップ式(圧入式※かし丸君不要。ペンチ等を使用します。)(メーカー呼名：FJ　525VM2用　税込定価725円)※オプション設定のジョイントとなります。※DID推奨の標準ジョイントはZJ(カシメ式)タイプです。ご希望に沿ったタイプをお選び下さい。＜b : ＜font color=#0033FF size="3" : ※掲載のチェーン適合車種は、参考としてご使用願います。＜/b : 【】車名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているチェーンのサイズ、長さ、チェーンの種類などをご確認下さい。【DID推奨チェーン】シールチェーン／O-リング：Vタイプシールチェーン／X-リング：VM2タイプ※画像はイメージです。フリクションパスとロングライフを高次元でバランスさせたX-リング採用のオールラウンドチェーンです。これからのシールチェーンのスタンダードです。:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションDID:大同 VMシリーズ 520VM チェーン対象車種：HONDA：NSR250R ( SE / SP ) 94-99：評価：RVF400の純正525サイズからの取替えで使用しました。スプロケットと共に交換しましたが歯数は純正と同じでしたので、110コマを102コマにカットして使用しました。初めからバイクにあわせてカットされていると便利なんですが、520コンバートですからしょうがなかったです。初めから付いているオイルは多すぎで、ゴミを寄せ付けやすいので、ある程度拭いてやったほうがいいかもしれません。拭いてやるとシルバーに輝くのかと思ったけどそれほどは光輝くものではありませんでした。個人的には嫌味が無いのでいいと思います。ラインナップからすると中間クラスでしょうか。耐久性が如何なるものか楽しみですが、初期伸びは、約500Km走行（サーキット含）でもチェーン引きが必要なほどではありませんでした。最近のモデルはこんなものなんでしょうかね。DID:大同 STANDARDシリーズ 420N チェーン対象車種：HONDA：NSR80 87-99：評価：NSRの純正チェーンから交換しました。純正品が錆＋伸びていたため、値段も割りと安めなものということで選びました。チェーンの交換だけでこうも違うとは思いませんでした。表面も防錆処理されていると言うことなので、耐久性も○ですね。DID:大同 ERシリーズ 520ERV3 チェーン対象車種：KTM：SX 93-95：評価：YZF-R1 08モデルに装着しました、サーキットで使用するのでSTD 530サイズ118L 17-45から520サイズ118L 16-46にコンバートしました（定番の3点セット）交換の際はDID製の「かし丸」を使用すると簡単に交換できます。見た目もゴールドで引き締まって見えます、肝心な乗り心地はトラクションが非常に軽く、フリクションもスムーズでアクセルを開けやすくなりました。DID:大同 VMシリーズ 525VM2 チェーン対象車種：KAWASAKI：ZRX ( II ) 94-：評価：ZRX400に装着。ウェビックのセールで購入しました。純正からの交換です。専用工具(かし丸君)があれば、取付は難しくないと思いますが、コマカットが必要なので、グラインダーがあれば時間短縮できます。自分は「ヤスリ」で頭を一生懸命削りました(笑)見た目のゴールドはカスタム感があっていいですね。DID:大同 VMシリーズ 520VM チェーン対象車種：HONDA：XR250 05-：評価：XR250にOEMで付いていたVリーズからVMシリーズに替えました。スプロケットの色に合わせてシルバーメッキを選択。メッキは錆に強いだけではなく、フリクションも低減するそうです。比較相手が同じメーカーでも20000km以上走ったチェーンなので差は歴然ですが、取り付けをして軽くタイヤを回してみると、いつまでも回っています。走っても、同じバイクとは思えない。坂道を下っているのか。と、錯覚します。DID:大同 Vシリーズ 420V チェーン対象車種：HONDA：DAX ( ST50S ) 69-：評価：チェーン自体は丈夫でOリングも付いているのでメンテナンスが楽ですが、純正のリンク数にカットされている物もあれば良かったと思います。メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

15616円

●商品番号：7518●SUZUKI ●GSX400S　KATANA　[カタナ]　92-00 ●ノーマルスペック フロント用 ●ステンレスディスク、鋳鉄ディスク共用 ※1キャリパー分です。 ※画像はイメージです。 ●総合性能世界一を目指し開発され、あらゆる領域で最高のフィーリングを実現した究極のブレーキパッド。 ノーマルスペックフロント用ステンレスディスク、鋳鉄ディスク共用※1キャリパー分です。※画像はイメージです。総合性能世界一を目指し開発され、あらゆる領域で最高のフィーリングを実現した究極のブレーキパッド。:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションメタリカ ブレーキパッド対象車種：HONDA：HORNET250 [ホーネット] 96-04：評価：一番肝心な制動力ですが、この点については文句無く最高レベルではないでしょうか。まだまだアタリが出ないうちから、ノーマル同等の制動力を発揮します。コントロール性能ですが、これもかなりのハイレベルです。思うがままに、じっくり効きますし、ガツンとも効きます。握れば握っただけ効く感じです。（ステンメッシュホースも影響しているとは思いますが）ブレーキダストは、かなり少なめです。効いているときに『ギュー』っと音が出ます。ブレーキディスクの色が変わったりする事は無かったです。メタリカ ブレーキパッド SPEC03対象車種：HONDA：CBR600RR 03-04：評価：レースで使うブレーキパットを思案中に、メタリカさんとジクーさんの名前があがったのですが、ジクーさんは値段が少々張るので今回はメタリカさんを買わせて貰いました。まず効き具合ですが、握った分だけ効くっと言う感じよりは、握った分よりも多く効くっと言う感じです。簡単に言えば、レバー入力が少なくても充分効きます。初期制動で、ガツンっと効くのが好きな人はいいと思います。減り具合ですが、サーキット走行のみなので、そんなに減りません。耐磨耗性が高いのかもしれません。ここら辺は余り気にしてないので、何とも言えません。サーキットを走行する上でしたら、値段も性能も申し分ないと思います。メタリカ ブレーキパッド対象車種：KAWASAKI：ZZR400/600 90-04：評価：このパッド使用中なのですが、メンテはしつつ15000kmくらいたったのですが、残量を見たところまだ3mmほどあり、まだまだ使えそうでした。結構ハードにブレーキを使用したり車重もあるZZR400でこの磨耗具合はたいしたものです。効き具合も今まで止まらなくて怖いとか思ったこともありませんし、雨の日も晴れの日と変わらないくらい効きます。メタリカ ブレーキパッド SPEC03対象車種：DUCATI：BREMBO 4POD/4PAD：評価：以前TRX（純正ブレンボ）にメタリカのスタンダードを入れたときの感動を忘れられず、また装着したかったのですが、現在のブレンボ4POD4PAD用はスペック3しかないとのことで性能的にはスタンダードで十分でしたが、ブレンボ純正4枚パッドや他メーカーもほとんどラインナップがないため今回のスペック3購入を決意しました。バイクがTRXとTDMでは違うので単純にスタンダードとスペック3の比較はできないのですが、現在のニッシンラジアルブレーキマスタ＋ブレンボ4POD4PADキャリパーの組み合わせ、それにパッド交換と同時にブレーキディスクを社外の新品に交換した結果・・・利きすぎです！従来のブレンボ純正パッドのときでも中指一本で操作していました（人差し指と中指の長さが結構違うためこの2本での操作がしにくいのです）が、従来は中指一本ではちょっと制動力不足かなと感じていたのが、スペック3では何の不満も感じなくなりました。ただ、指2本以上での操作は非常に危険を伴うことも分かりました。ちょっと奥まで握っただけでジャックナイフしそうなほどの急制動。減速に目がついていきません。扱いやすさはスタンダード譲りですが削り取る速度のレベルがすごすぎます。今後も予期せぬロックやパニックブレーキを防止するためにも中指一本での操作を続けていくつもりです。唯一気になるのは（新しく入れたディスクとの相性かもしれませんが）ブレーキが鳴くことです。ただ、よくあるように「キー」という音ではなくて「クォーン」というような聞きなれない音ですが・・・信号停止で周囲が振り向くので恥ずかしいですが、これについては、スペック3が皆そうなのかどうかは分かりませんのであしからず。自分も、もともとスタンダードの最高に効くのに、鳴きもなくコントロールもしやすいということが気に入っていましたので。メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

7332円

●商品番号：35112801●SUZUKI ●GSX400S ●ファンネル仕様 ファンネル仕様:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションACTIVE:アクティブ ビッグラジエーターキット用対象車種：KAWASAKI：ZRX1100 / ZRX1200 -06：評価：ノーマルコアに穴があいた為、このラジエーターに交換しました。が、使用し始め2年ほどして、こちらもコアに穴があきました。原因はラジエーターガードに歪みがあり、ガードとコアが接触→2年の年月をかけ表面を削り穴をあけたようです。また、取り付け時にはノーマルホースをそのまま使用しますが、若干長さが足りないようで、パッツンパッツンです。ラジエーターキャップを社外製品に交換し、圧をかけている方は注意が必要？性能の方は、ノーマルと比べると油温が15℃ほど下がりました。夏場は結構助かり、冬場はオーバークールも無く、私のようなトラブルが無ければバッチリです。ACTIVE:アクティブ フェンダーレスキット対象車種：HONDA：CB750 RC42：評価：メーカーのホームページではアルミ地の製品写真が掲載されていましたが、実際に届いた製品はブラックアルマイト？されたものでした。キット自体は、フロント・センター・リア・テールランプマウントの4つのプレートに分されており、ノーマルフェンダーとリプレイスする構成となっています。あまり整備慣れしていなかったこともあり、取り付けに2時間程度を要してしまいました（ノーマルフェンダーの外しに時間がかかってしまいました..)が、シートロック用のキーシリンダー位置の移動でナンバープレートとテールランプの距離が縮まり、かなりスッキリとしたリアスタイルとなりました。（フェンダー裏側（底部）に移動されたキーシリンダーの使い勝手もそれ程悪くはありません。シート下の収納スペースも若干ですが広くなりました。）全体としては概ね満足できる製品であると思いますので、RC42でフェンダーレス化を検討されている方にはお奨めです。（☆4つとした理由は、エンジン側のフェンダー位置（先端）が上方に短く（4cm位？）なったことで、雨天走行時にエンジンへの泥はねが増えそうだな、と感じたためです。）ACTIVE:アクティブ 温度センサーver.2評価：プロト製　サーモスタット（ダイナサーモ）に装着を考えている方へ。センサーが長くダイナサーモには装着出来ません。ダイナサーモにセンサーを装着したい方は、メーカー推奨のヨシムラ製を購入した方が無難です。ACTIVE:アクティブ ホーンステー対象車種：KAWASAKI：ZRX1100 / 1200R -06：評価：ZRX1100、1200ともに、ホーンがラジエータの下にぶら下がるような位置にあり、少し間の抜けた印象がします（個人の感性によりますが・・）、このホーンステーは、カウル下にホーンを移動できるので、バイクのスタイルがかなりすっきりします。取り付けも難しくありません。1100、1200共用というのもいいですね。ただし、フロントカウルとの距離が2cmほど近くなるので、フロントフォークスタビライザ・カウルローダウンキットとの同時装着はフルストローク時に接触の可能性があるためお勧めできません。質感・効果ともに十分な製品です。少し高いかな、という思いで星4つとしました。ACTIVE:アクティブ スーパークワイエットバッフル評価：ボルティーに使用しています。自分はディスク枚数4枚でそんなに大きい排気音ではなかったのですがあまり大きい音は好みではないので装着しました。音はやはり小さくなりますがノーマルマフラーより単気筒独特のドコドコ感がありますし、自分好みの排気音になりました。ただ、せっかくスーパートラップを装着しているのならこれをつけてしまうと物足りない人がほとんどだと思います。メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

141750円